LEFKOŞA – Mart 2026 | Kıbrıs’ta Wolt bünyesinde çalışan kuryelerin başlattığı grev, şirketin sert tepkisine ve “hesap kapatma” tehditlerine rağmen kısa sürede bir şehirden diğerine yayılarak ülke gündemine oturdu. Cuma günü Limassol’da başlayan iş bırakma eylemi, hafta sonu boyunca genişleyerek Nicosia’ya sıçradı. Yüzlerce kuryenin katıldığı eylem, 24 Mart Salı itibarıyla devam ederken, taleplerin yalnızca ücret artışıyla sınırlı olmadığı görülüyor (Philenews, 2026; Cyprus Mail, 2026).
Ücret Krizi: Düşen Kazançlar, Artan Maliyetler
Grevin başlangıç noktası, kuryelerin son dönemde ciddi biçimde gerilediğini belirttiği teslimat ücretleri oldu. Yerel haber kaynaklarına göre yaklaşık 3 kilometrelik bir teslimat için ödenen ücret 1.10 Euro seviyesine kadar düşerken, günlük kazançların 100 Euro’dan 40–50 Euro bandına gerilediği ifade ediliyor (Philenews, 2026).
Bir kurye durumu şu sözlerle özetliyor:
“Eskiden günde 100 € kazanabildiğimiz mesaiyle şimdi ancak 40-50 € alabiliyoruz. Yakıt fiyatları tavan yapmışken evde oturmak çalışmaktan daha hesaplı hale geldi.”
Sürücülerin %80’inin doğrudan Wolt yerine üçüncü taraf “filo şirketleri” aracılığıyla çalışması, sorunu daha da derinleştiriyor. Bu aracılar, kuryelerin kazancından %33’e varan komisyonlar keserken, kask ve ceket gibi temel ekipman masraflarını da yine çalışanların sırtına yüklüyor.
Parçalı İstihdam Yapısı Tartışma Konusu
Platform ekonomisinde yaygınlaşan çalışma modellerinden biri olan üçüncü taraf “filo şirketleri” (fleet manager sistemi), iş ilişkisinin doğrudan platform ile işçi arasında kurulmadığı, aracı bir aktör üzerinden yapılandırıldığı bir istihdam biçimini ifade etmektedir. Bu modelde, Wolt gibi dijital platformlar, kuryelerle bireysel sözleşme yapmak yerine, “fleet manager” olarak adlandırılan aracı kişi ya da firmalar üzerinden iş gücünü organize etmektedir. Bu durumda kurye, fiilen platform için çalışmasına rağmen hukuki olarak platformun değil, fleet manager’ın çalışanı ya da sözleşmeli hizmet sağlayıcısı konumunda yer almaktadır (Woodcock & Graham, 2020).
Kuryelerin büyük bölümünün doğrudan şirket çalışanı olmadığı, “fleet manager” adı verilen aracı yapılar üzerinden çalıştığı belirtiliyor. Bu durum, işveren sorumluluğunun belirsizleşmesine ve çalışma koşullarının denetiminde boşluklar oluşmasına neden oluyor.
Nitekim Kıbrıs’ta Wolt kuryeleri tarafından başlatılan grevde de bu modelin yarattığı yapısal sorunlar açık biçimde ortaya çıkmıştır. Kuryelerin büyük bir bölümü doğrudan platform çalışanı olmayıp fleet manager sistemi üzerinden çalışmaktadır. Bu durum, ücretlendirme, sosyal güvenlik ve çalışma koşullarına ilişkin sorumluluğun belirsizleşmesine yol açmaktadır (Cyprus Mail, 2026; Philenews, 2026).
WhatsApp Üzerinden Gelen Tehdit: “Ya Çevrimiçi Ol ya da İstifa Et”
Grevin ikinci gününde, kuryelerin bağlı olduğu ana işe alım şirketi WFDM’nin –şirket, Kıbrıs, Arnavutluk ve Malta’da Wolt için çalışan üçüncü ülke vatandaşlarını işe almaktan sorumludur– CEO’su Mantvydas Matthew Narusevicius’un kuryelere yönelik sert mesajları basına sızdı. Narusevicius’un kuryelerin WhatsApp grubuna “Bugün ya çevrimiçi olun ya da istifa edin” yazdığı ve yerel yöneticilere “Greve katılan herkesi kovun” talimatı verdiği öğrenildi (Cyprus Mail, 21 Mart 2026). Bazı yerel yöneticilerin kuryeleri ikna etmek için sunduğu “ek bonus” teklifine CEO’nun cevabı kısa ve net oldu: “Bonus yerine kovun” (Cyprus Mail, 21 Mart 2026).
Misilleme ve Hesap Kapatma İddiaları
Eylemler sürerken, kuryeler şirketin misilleme olarak “hesap kapatma” yöntemine başvurduğunu iddia etti. 23 Mart itibarıyla yaklaşık 80 sürücü profilinin silindiği bildirildi (Cyprus Mail, 23 Mart 2026). Ayrıca protesto alanlarında kimliği belirsiz kişilerin kuryelerin fotoğraflarını çektiği ve bu görüntülerin sürücülerin hesaplarını kapatmak için kullanıldığı ileri sürüldü (Philenews, 2026).
Wolt ise yaptığı açıklamada, çalışanların hak arama özgürlüğüne saygı duyduklarını belirterek, üçüncü tarafların (aracı şirketlerin) yaptığı sert açıklamalarla aralarına mesafe koyduklarını vurguladı (Philenews, 2026).
Göçmen Emek ve Kırılganlık
Greve katılan kuryelerin önemli bir bölümünün göçmen işçilerden oluştuğu belirtiliyor. Bangladeş, Nepal ve Hindistan gibi ülkelerden gelen işçilerin platform ekonomisinde yoğun biçimde yer alması, sektördeki kırılganlık düzeyini artıran bir faktör olarak öne çıkıyor (Cyprus Mail, 2026c).
Bu durum, platform emeğinde göçmen işçilerin düşük ücret, sınırlı haklar ve yüksek bağımlılık ilişkileri içinde çalıştığını gösteren uluslararası literatürle de örtüşüyor.
2024 Toplu Sözleşmesi ve Uygulama Boşluğu
Tartışmaların merkezinde, Temmuz 2024’te Çalışma Bakanlığı arabuluculuğunda imzalanan tarihi Toplu İş Sözleşmesi yer alıyor. Bu anlaşma, kuryeleri “modern kölelik” koşullarından kurtarmak için ekipman temini ve asgari ücret standartları gibi maddeler içeriyordu (Eurofound, 2024).
Ancak Mart 2026 grevi, bu maddelerin sahada karşılık bulmadığını gösteriyor:
- Ekipman İstismarı: Sözleşmeye göre işveren tarafından ücretsiz sağlanması gereken kask, ceket ve çanta gibi ekipmanların bedelleri, kuryelerin kazançlarından “ekipman ücreti” adı altında kesilmeye devam ediyor (Philenews, 2026; Cyprus Mail, 2026).
- Sosyal Sigorta Paradoksu: Kuryelerin %80’i, doğrudan Wolt yerine “fleet manager” (filo yöneticisi) denilen aracı şirketler üzerinden çalışıyor (Cyprus Mail, 2026). Bu yapı, platformların işverenlik sorumluluğundan kaçmasına ve kuryelerin sosyal sigorta primlerinin yatırılmamasına yol açarak derin bir güvencesizlik yaratıyor (Philenews, 2026).
Ekonomik Çıkmaz: “3 Kilometre İçin 1.10 Euro”
Grev Pazartesi günü Lefkoşa’daki Wolt genel merkezi önüne taşınırken, kuryeler karşı karşıya oldukları ekonomik tabloyu rakamlarla gözler önüne serdi. Sürücüler, 3 kilometrelik bir teslimat için kendilerine sadece 1.10 € teklif edildiğini, artan akaryakıt fiyatları ve aracı şirketlere ödenen %33’lük komisyonlar nedeniyle çalışmanın artık imkânsız hale geldiğini ifade etti (Philenews, 2026; Cyprus Mail, 23 Mart 2026).
Talepler Net: İnsanca Ücret
Kuryeler tarafından sunulan temel talepler ise şunlardır (Philenews, 2026):
- Sipariş başına minimum 2.50 € ödeme.
- Kilometre başına 0.80 € ek ücret.
- Restoranlarda ilk 15 dakikadan sonra başlayan bekleme ücreti.
Wolt’tan Temkinli Açıklama
Wolt yönetimi ise yaptığı resmî açıklamada, çalışanların ifade özgürlüğüne ve grev hakkına saygı duyduklarını belirterek, aracı şirketlerin (filo yöneticileri) tehditkâr söylemleriyle aralarına mesafe koymaya çalıştı. Ancak şirket, kuryelerin ücret iyileştirme talepleri konusunda henüz somut bir adım atmış değil.
Grev planlandığı üzere Cuma gününe kadar devam ederse, adada yemek dağıtım hizmetlerinde ciddi aksamaların sürmesi bekleniyor.
Daha Geniş Bir Mücadelenin İşareti
Kıbrıs’taki bu grev, yalnızca yerel bir ücret anlaşmazlığı olarak değil, platform ekonomisinde çalışan kuryelerin çalışma koşulları, güvencesizlik ve algoritmik denetim mekanizmalarına karşı kolektif bir tepki olarak değerlendiriliyor.
Eylem, platform çalışanları için yeni örgütlenme biçiminin ve sınır aşan dayanışma ağlarının geliştiğini gösteriyor.
Nil BELGİN BOYACI
Kaynakça:
- Cyprus Mail. (2026, 20 Mart). Wolt drivers launch strike over pay and conditions.
(https://cyprus-mail.com/2026/03/20/wolt-drivers-launch-strike-over-pay-and-conditions) - Cyprus Mail. (2026, 21 Mart). Wolt recruiter threatens striking riders with the sack.
(https://cyprus-mail.com/2026/03/21/wolt-recruiter-threatens-striking-riders-with-the-sack) - Cyprus Mail. (2026, 23 Mart). Food delivery drivers continue Nicosia strike.
(https://cyprus-mail.com/2026/03/23/food-delivery-drivers-continue-nicosia-strike) - Philenews / In-Cyprus. (2026, Mart). Wolt strike expands from Limassol to Nicosia; drivers report intimidation and retaliation.
(https://in-cyprus.philenews.com/insider/wolt-strike-nicosia-cypriot-driver-retaliation-intimidation-live) - Eurofound (2024), Collective agreement signed by Wolt workers in Cyprus (Collective agreement), Record number 4437, Platform Economy Database, Dublin, https://apps.eurofound.europa.eu/platformeconomydb/collective-agreement-signed-by-wolt-workers-in-cyprus-110186.
- Woodcock, J., & Graham, M. (2020). The gig economy: A critical introduction. Polity Press.
